auto

Як выбраць першы аўтамабіль

ghost_s — Fri, 25 Oct 2013 18:39:26 GMT

Калі зусім нядаўна Вы задумаліся пра неабходнасць купіць для сябе аўто, то, перш за ўсе, трэба зразумець, як жа зрабіць правільны выбар, аб якім пасля Вы ні на секунду не пашкадуеце? Як і ў любым іншым прыладзе, будзь то аўтамабіль, які ўбудоўваецца канвектары, або мабільныя
тэлефоны, важна спалучэнне якасных і тэхналагічных характарыстык з цаной. Заўседы трэба шукаць залатую сярэдзіну. У дадзеным выпадку - мадэль, якая ва ўсіх адносінах будзе для Вас выгаднай.$CUT$

Ад Вас патрабуецца вызначыцца з мэтай, для якой Вам патрэбен аўтамабіль. Напрыклад, канвектары варманн
неабходныя для ацяплення дамоў і падтрымання ў іх правільнай тэмпературы, а аўто можа быць неабходна для сямейных патрэб, для экстрэмальнай язды, для грузаперавозак і гэтак далей. Зыходзячы з гэтага, трэба выбіраць тыя варыянты, якія Вас задаволяць. Калі першапачатковым фактарам для Вас з'яўляецца хуткасць, то Вам трэба звярнуць увагу на спартовыя машыны, якія не могуць не ўразіць сваей дынамікай. Калі Вы шукаеце машыну для сям'і, то яна павінна быць емістай, максімальна камфортнай і бяспечнай.

Адчувайце сябе камфортна

Таксама важны тып скрынкі перадач і рухавіка. Гэта нюансы вельмі няпростыя, таму лепш пракансультавацца са спецыялістам, які дасць Вам вычарпальную інфармацыю і дапаможа вызначыцца. Ну, а апошні, і, мабыць, найбольш значны фактар, - гэта тое, наколькі Вам камфортна ў дадзеным аўто, ці адчуваеце Вы, што яно ідэальна дапоўніць Ваш вобраз жыцця і стане верным спадарожнікам надоўга. Калі Вы даяце адказы станоўчыя, то варта браць.

Замена алею ў рухавіку

ghost_s — Fri, 25 Oct 2013 18:38:11 GMT

Замена алею ў рухавіку ўнутранага згарання аўтамабіля павінна праводзіцца згодна інструкцыі аўто, якая мае унікальнасць у кожнага завода-вытворцы. Старое алей вядзе да моцнага зносу, у следстве да ранняй паломкі датыкальных элементаў рухавіка. З-за чаго аўтамабілісты задаюцца пытаннем «Як правільна замяніць алей?».$CUT$

Вядома, усе віды работ можна зрабіць у аўтасэрвісе. Па-за залежнасці ад кошту і маркі аўто, працэс змены алею адзін і той жа. Замену алею можна правесці і самому. Каб дакладна ведаць, як змяніць алей у рухавіку, перш за ўсе трэба прачытаць інструкцыю, прыкладзеную да вашага аўто.

Звычайна ўсе сучасныя аўто, ужываюць чыстую сінтэтыку, хоць, пры замене лепш ведаць, які менавіта тып алею вам патрэбен. Каб правільна замяніць алей, перш за ўсе трэба набыць паліўны фільтр і само алей. Лепш за ўсе назапасіцца алеем з запасам.

Перад працэсам замены алею, аўто трэба прыпадняць на дамкрата, або пад'емніку, ці заехаць на эстакаду. Перш за ўсе трэба адкрыць вечка заліўной алейнай гарлавіны на рухавіку. Знізу рухавіка есць корак зліву алею. Павольна выкручиваем яе, не спяшаючыся, загадзя падставіўшы пад яе міску, або вядро для «адпрацоўкі». Калі алей сцячэ, трэба закруціць корак назад і выкруціць алейны фільтр. Звычайна, ен выкручваецца рукамі. Калі ўзнікнуць праблемы, выкарыстоўвайце падручныя прылады.

Новае алей заліць трэба праз гарлавіну, яна знаходзіцца зверху на рухавіку, перыядычна робячы замер мацам. Даліваць алей да таго ўзроўню, пакуль мац не пакажа адзнаку «макс». Пасля заканчэння працы добра прагрэць аўтамабіль і зрабіць паўторны замер. Замена алею скончана, можаце атрымаць асалоду ад пладамі сваей працы і пракаціцца.

Дыск счаплення: кіраваны - нажимной

ghost_s — Fri, 25 Oct 2013 18:36:51 GMT

Механізм счаплення ў сучасным транспартным сродку служыць для таго, каб падключаць, або раз'ядноўваць каленчаты вал рухавіка і трансмісію, каб перадаваць крутоўны момант на колы, або перарываць перадачу. Аўтамабіль, абсталяваны механічнай каробкай перадач, пераключэнне якіх ажыццяўляецца ў пачатку руху машыны, пры пераключэнні перадач, або тармажэнні, толькі ў ручным рэжыме выконваецца ўключэнне або выключэнне механізму счаплення, іншымі словамі, пастаянна злучаць, ці не ўключаць каленчаты вал матора і аўтамабільную трансмісію. $CUT$

Аўтамабільны дыск счаплення

Работа сучасных дыскаў счаплення складаецца ў трэнні іх паміж сабой. Кожны з іх знаходзіцца на сваім вале. Пры гэтым, паверхня якая трэцца кожнага дыска роўная, і маецца нажимной дыск счаплення (ўзаемадзейнічае з маторам) і кіраваны дыск механічнага счаплення (злучаецца з трансмісіяй).

Прынцып працы дыска счаплення

Для ажыццяўлення пачатку руху аўтамабіля, пры ўключэнні, пад плыўным уздзеяннем спружын нажимной дыск счапляецца з кіраваным. Аўтамабіль пачынае паступальны рух толькі ў тым выпадку, калі гэтыя два дыска прыцерліся, і сталі адным цэлым і круцяцца ў адным напрамку. Сучасныя прылады счаплення мяркуюць магчымасць мець адзін, або два дыска і называюцца яны однодисковыми, або двухдисковыми.

Однодисковые счаплення, ў асноўным, выкарыстоўваецца на легкавых аўтамабілях і грузавых, якія валодаюць невялікай грузападымальнасцю, а таксама, на аўтобусах. Яны валодаюць простым прыладай і невялікі кошту, адначасова надзейныя і кампактныя, ім уласцівая высокая зносаўстойлівасць, вельмі простыя ў абслугоўванні і рамонце. Сення большасць айчынных аўтамабіляў абсталеўваюцца сухімі фрикционными сцеплениями. У канструкцыі вузлоў вылучаецца дэталі, якія непасрэдна адказныя за ўключэнне, дакладней, адлучэнне і прывад счаплення. Механізм ўключэння ажыццяўляецца пад уздзеяннем спружын, а адключэнне адбываецца шляхам пераадолення сілы пры націску нагой на педаль. У сапраўдны момант фрыкцыенным счаплення падзяляюцца ў залежнасці ад выкарыстоўваных тыпаў спружын. Устанаўліваюцца розныя тыпы спружын. У самым сцеплении яны могуць называцца перыферыйнымі, або диафрагменными.

Сення двухдисковые счаплення распаўсюджаны, у асноўным, на грузавым транспарце. Гэтыя транспартныя сродкі валодаюць вялікай масай і, таму, неабходна павялічыць паверхні трэння, пры гэтым пакідаючы вонкавыя памеры счаплення пастаяннымі.

Паслядоўнасць замены вузлоў счаплення

Дэмантаж счаплення ажыццяўляецца ў зборцы.

Візуальна аглядаецца паверхню трэння ў махавік, а таксама, дыскаў сухога счаплення, варта звярнуць асаблівую ўвагу на велічыню зносу і наяўнасць драпін.

У выпадку выяўлення істотнага зносу, замене падлягаюць наступныя вузлы: дыскі счаплення, махавік, а таксама, муфта ўключэння.

Асаблівасці ўстанаўлення счаплення

Нажимной дыск абавязкова павінен быць замацаваны на махавік балтамі, Да нажимному дыска, кіраваны размяшчаецца яго якая выступае часткай.

Пры выкананні ўсіх працэдур муфта павінна мець магчымасць свабодна круціцца.

Як навучыцца вадзіць машыну ў горадзе

ghost_s — Fri, 25 Oct 2013 18:34:53 GMT

Вам да жудасці надакучыў грамадскі транспарт. І вось Вы здалі на правы, набылі доўгачаканы аўтамабіль сваей мары... А можа ўсе не так? Вы даўно ўжо набылі і правы і машыну, а ездзіць па горадзе самастойна не вырашыліся. Але які б ні была прычына, вынік аднолькавы: вадзіць машыну Вы не ўмееце.$CUT$

Кожны пачатковец кіроўца павінен валодаць неабходным багажом ведаў, перш чым выехаць у горад. Давайце даведаемся, якія ж гэта веды.

Правілы кіравання

У любой аўташколе навучанне пачаткоўцаў пачынаецца з вывучэння ПРАВІЛАЎ дарожнага руху. Калі Вы нядаўна атрымалі правы, то Вашыя веды яшчэ свежыя. А ўсім астатнім давядзецца зноўку іх паўтараць. Знайдзіце старыя канспекты з аўташколы. Або прасцей, купіце новы зборнік ПДР у любым кніжным магазіне. Карысна мець такую кніжку ў кожнай машыне. Там звычайна паказваюць самыя апошнія абнаўлення па штрафах. Зборнік правілаў дапаможа Вам пры зносінах з інспектарамі ДПС.

Дарожная разметка, знакі

Не ведаючы знакаў, будзе цяжка зарыентавацца, дзе можна зрабіць прыпынак, хто першым скрыжаванне праязджае, у якім кірунку дазваляецца працягнуць рух і ўсе астатнія сітуацыі. Адзіны савет - вывучыць знакі, а не кіравацца прынцыпам «ану і так даеду». Тым жа саветам скарыстайцеся і для разметкі. Не дай Бог, пад носам у даішніка перасячы двайную суцэльную, або выехаць на сустрэчныя трамвайныя шляхі. І адгаворка «я не заўважыў» тут не пракоціць. Прыйдзецца развітацца з правамі на працяглы тэрмін, не паспеўшы толкам навучыцца ездзіць.

Яшчэ ў горадзе здараюцца такія сітуацыі, калі святлафор на ажыўленым участку зламаны. Тут на дапамогу ўсім вадзіцелям прыходзіць супрацоўнік ДАІ, які і рэгулюе дадзены ўчастак. Таму проста неабходна ведаць, што Вам так старанна паказвае інспектар.

На што варта звярнуць увагу ў горадзе

Пешаходныя пераходы. Большасць аварый адбываецца менавіта там. Калі едзеш па левай паласе, ды яшчэ з прыстойнай хуткасцю, можна не заўважыць за машынай справа які выйшаў на дарогу пешахода. Варта заўседы змяншаць хуткасць, каб пазбегнуць здарэнняў.

Дваровыя тэрыторыі. Згодна з ПДР, хуткасць для язды ў дварах жылых дамоў павінна быць мінімальнай. І гэта разумна (не дурні правілы пісалі). Бо там заўседы поўна бегаюць дзяцей, маладых матуль з вазкамі, прыпаркаваных уздоўж тратуараў машын. Уменне манеўраваць на невялікім участку дарогі, правільна паркавацца - залог бяспекі жыхароў дома і іх уласных машын, а таксама, цэласнасці Вашага аўто. Таму, лішні раз без вопыту не заязджаў у двор. Для пачатку навучыцеся выконваць заезды, развароты, паралельную паркоўку на навучальным аўтадроме.

Ажыўленыя нерэгулюемыя перакрыжаванні. На святлафоры ўсе зразумела, загарэўся зялены, пераканаліся, што праезная частка вольная, не спяшаючыся выязджаем. А тут даводзіцца апераваць сваімі ведамі. Глядзець уважліва на знакі, хто на галоўнай дарозе. Кіроўцаў на раўназначных скрыжаваннях, або з кругавым рухам заўседы выручае правіла «перашкода справа».

Для ўласнага заспакаення, для астатніх вадзіцеляў, па інструкцыі - приклейте на машыну клічнік пачаткоўца. Паспрабуйце спачатку выязджаць на дарогу не падчас ажыўленага руху, рана раніцай, ці ўжо пазней ўвечары. Калі вуліцы вольныя, няма інтэнсіўнага патоку машын, лягчэй адпрацоўваць кіраванне. І перад паездкай выбірайце маршрут. Калі Вы налаўчылася ездзіць па адным шляху, выязджаць на вуліцы незнаемыя будзе ўжо спакайней.

Вопыт назапашваецца з часам. Практыка пастаянна. Нават правільна ехаць у корку таксама навык: перабудавацца, каго-небудзь прапусціць, здзейсніць абгон, трымаць дыстанцыю. Сутыкаючыся з гэтым кожны дзень, Вы пачнеце прывыкаць вадзіць аўтамабіль, будзеце больш упэўненыя, самі пачнеце даваць парады вадзіцелям, каму і як далека варта паехаць. Гэта жарт. А калі сур'езна, будзьце ўважлівыя і выяўляйце элементарную павагу.

Nissan GTR

ghost_s — Fri, 25 Oct 2013 18:32:08 GMT

Nissan GTR - самы культавы аўтамабіль японскай аўтамабілебудаўнічай карпарацыі Nissan. Гэта спартыўны чатырохмясцовы суперкар. Вытворчасць Nissan GTR аднавілася пасля крызісу 90-х гадоў і адыграла важную ролю ў адраджэнні кампаніі. З тых часоў спорткар пры сваей адноснай нізкай кошту ў сілах скласці канкурэнцыю такім гігантам як Porsche 911, Lamborghini Gallardo, Dodge Viper. Так, у красавіку 2009, Nissan GTR стаў уладальнікам тытула "Самы хуткі серыйны аўтамабіль" у кнізе Гінэса, прайшоўшы дыстанцыю ў 100 м. за 3,5 секунды. $CUT$

Абноўлены ў 2011 годзе, Nissan GTR здольны паказаць яшчэ лепшую дынаміку разгону. У тэставых заездах ен паказвае вынік, роўны 3 секундах. Гэты аўтамабіль адрозніваецца ад усіх астатніх, якія вырабляюцца карпарацыяй Nissan, тым, што многія яго элементы збіраюцца механікамі ўручную.

Магутнасць рухавіка абноўленага Nissan GTR склала 530 конскіх сіл пры крутящем моманце 608 Нм. Такія паказчыкі рухавіка V8 аб'емам 3,8 літра сталі дасягальна за кошт двух турбін і мадыфікаванай сістэме выхлапу. Nissan GTR валодае такімі выдатнымі дынамічнымі характарыстыкамі яшчэ і за кошт прадуманай аэрадынамікі. У аўтамабіля адзін з самых нізкіх паказчыкаў каэфіцыент супраціву паветранага патоку - 0,26 Cd. А за кошт канструкцыі пярэдняй часткі аўтамабіля, прыціскной сіла ў абноўленай мадэлі ўзрасла на 10%. Вялікая ўвага нададзена кіравальнасці і пасіўнай бяспекі аўтамабіля. Сістэма Full r-mode дазваляе размяркоўваць крутоўны момант па восях ў дынамічным рэжыме. Устаноўлены новыя палепшаныя тармазныя дыскі фірмы Brembo. Кіравальнасць палепшаная за кошт новых 20-цалевых дыскаў, якія дазваляюць палепшыць кантакт з дарогай. Новы GTR абзавеўся стыльным інтэр'ерам і цікавымі прыладамі. Спецыяльна для гэтай мадэлі кампанія Recaro зрабіла найноўшыя спартыўныя сядзення. Цэнтральная панэль аздобленая карбонам, абсталявана сістэмай навігацыі, звязанай са спадарожнікам, і аўдыесістэмай прэстыжнай фірмы Boseс функцыяй падлучэння мабільных прылад і планшэтаў з дапамогай Bluetooth. Адным словам, Nissan GTR становіцца ўсе комфортабельней і технологичней, але, у той жа час, застаецца самым даступным спорткаром такога размаху.

Захаванне прыемнага вонкавага выгляду аўтамабіля

ghost_s — Fri, 25 Oct 2013 18:29:20 GMT

Свет змяняецца, і мы разам з ім рухаемся наперад. Сучасны чалавек фактычна непарыўна звязаны з тэхнічным прагрэсам. І калі раней аўтамабіль лічыўся раскошай, то цяпер прынята лічыць яго толькі сродкам перамяшчэння. Але гэта не значыць, што ен страціў сваю значнасць і ролю. Ен усе ж той жа стары добры жалезны конь, служачы чалавеку, за што заслугоўвае павагі і догляду. $CUT$

Асноўнымі напрамкамі, куды надаецца найбольшая ўвага, з'яўляюцца тэхнічнае і знешняе стан аўтамабіля, што мае на ўвазе рамонтна-прафілактычныя работы, такія, як замена маторнага масла, або комплексная мыйка кузава і салона аўтамабіля.

Спынімся некалькі падрабязней на падтрыманні знешняга стану аўто. Значную частку негатыўнага ўплыву на кузаў аказваюць фактары навакольнага асяроддзя, такія, як перапады тэмпературы, ападкі, якія суправаджаюцца кіслотным уздзеяннем атмасферы, хімічная апрацоўка дарожнага пакрыцця ў зімовы час года і іншыя. З прычыны гэтага, абараняюць кузаў, да прыкладу спецыяльнай полиролью, спосабам кансервацыі кузава і стварэннем ахоўнай пленкі, непасрэдна ўспрымае на сябе ўсе адмоўныя фактары і на час ратавальнай аўто ад іх. Падобнай ахоўнай пленкай таксама пакрываюць шкло і дыскі, тым самым, часова абараняючы іх ад уплыву вышэйзгаданых фактараў.

Не менш важным з'яўляецца догляд за салонам, бо салон, вобразна кажучы, гэта другая асоба кіроўцы. Для пластыкавых элементаў панэляў звычайна ўжываюць полироль, скуру апрацоўваюць кандыцыянерам, які дапамагае захаваць яе знешні выгляд і надае салону прыемны водар, а ўчасткі з крамніннай абіўкі чысцяць сухой ці вільготнай химчисткой. Варта надаваць увагу выдалення пылу з дапамогай звычайнай вільготнай уборкі салона, так як, дробныя пылеватые часціцы цыркулююць разам з паветрам, дзякуючы сістэме кандыцыянера і могуць аказаць неспрыяльны ўплыў на здароўе, асабліва чалавека, адчувальнага да аллегрическим уздзеянняў.

Належнае ўвага неабходна надаваць багажніка - не менш важнай часткі аўто. Існуе вялікае мноства нюансаў, якія датычацца вонкавага выгляду аўтамабіля, такіх, як глыбокая паліроўка ледзь прыкметных пашкоджаных участкаў кузава, ачышчэнне арак крылаў, або дна аўтамабіля. Але, калі надаваць належную ўвагу, прытрымліваючыся самых асноўных і ключавых правілаў абслугоўвання і падтрымання аблічча Вашага прыгажуна, то Вам ўдасца дамагчыся найбольшага тэрміну службы яго менавіта ў статусе прыгажуна - аўто, а не проста сродкі перамяшчэння.

Размеркавальны вал ГРМ

ghost_s — Fri, 25 Oct 2013 18:28:08 GMT

Размеркавальны вал быў распрацаваны з мэтай своечасовага адкрыцця, а таксама, закрыцця клапанаў газораспределительного механізму. Таксама можна сказаць, што размеркавальны вал займаецца забеспячэннем газаабмену рухавіка.$CUT$

Газораспределительный вал падыходзяць максімальна блізка да клапанам рухавіка, з мэтай памяншэння инерционных нагрузак, такім чынам, стандартнае становішча размеркавальнага вала з'яўляецца ў галоўцы блока цыліндраў і называецца верхнім размяшчэннем.

У сістэме ГРМ звычайна выкарыстоўваецца адзін, або два размеркавальных вала на шэраг цыліндраў. Калі рухавік двухрадковы, адпаведна, два, або больш размеркавальных валаў будзе ўстаноўлена ў ДВС. Калі ўжываецца адзін размеркавальны вал, ен абслугоўвае, як выпускныя, так і впускные клапаны, аднак, пры выкарыстанні двух размеркавальных валаў, для впускных і выпускных клапанаў прымяняецца ўжо асобныя размеркавальныя валы.

Асновай канструкцыі размеркавальнага вала з'яўляюцца так званыя кулачкі. Кулачок забяспечвае, за кошт сваей унікальнай формы, своечасовае закрыцце і адкрыцце клапанаў ў патрэбны час. Ад таго якая канструкцыя ўжываецца на рухавіку, кулачок штурхае альбо каромысел, альбо штурхач.

Пры працы рухавіка кулачкі пераадольваюць намаганні спружын клапанаў, а таксама, сілы трэння. Заўважым, на гэта выдаткоўваецца карысная праца рухавіка і, як следства, паліва. Дадзеных недахопаў не бывае на ГРМ, якія не абсталяваны спружынамі клапанаў. Таксама, для памяншэння сіл трэння паміж кулачком размеркавальнага вала і штурхачом, можа змяняцца канструкцыя ў бок замены штурхача ролікам. У будучыні інжынеры плануюць адмовіцца ад размеркавальнага вала ў бок магнітнай сістэмы адкрыцця і закрыцця клапанаў.

Размеркавальны вал ГРМ вырабляюць з сталі, або каваннем з чыгуну. Размеркавальны вал круціцца ў падшыпніках, якія ўяўляюць сабой апоры.

Перамяшчэнне ў падоўжнай плоскасці немагчыма так, як такому перамяшчэнню не даюць адбыцца упартыя падшыпнікі. Працэс змазкі размеркавальнага вала ажыццяўляецца пад ціскам. Магчымы таксама варыянт, калі да кожнага подшипнику падыходзіць свая алейная магістраль. Таксама, варта заўважыць, што эфектыўнасць сістэмы газаразмеркавання павышаецца за кошт сістэм, якія змяняюць фазы газаразмеркавання, такім чынам, значна павялічваючы магутнасць ДВС, а таксама, паліўную эканамічнасць і паніжаючы таксічнасці ОГ (адпрацаваўшых газаў).

Вярчальны рух размеркавальнага вала ажыццяўляецца з дапамогай крутоўнага моманту, які перадае каленчаты вал. Кутняя хуткасць размеркавальнага вала сістэмы ГРМ роўна ў два разы менш хуткасці кручэння каленяў. вала.

Прывад перадачы намаганні можа быць як ланцужны, так і з дапамогай раменнай перадачы. Варта заўважыць, што такія прывады таксама выкарыстоўваюцца і на дызельных рухавіках.

Ланцужны прывад уяўляе сабой ланцуг, якая мацавацца на валах з дапамогай двух зорачак. Прычым, выкарыстоўваюцца успокоитель і нацягвальнік.

Ланцужны прывад валодае якасцямі надзейнасці і кампактнасці, аднак, не пазбаўлены недахопаў - з часам ланцуг зношваецца і можа выйсці з ладу. Наступствы такой няспраўнасці будуць больш сумнымі, чым пры выкарыстанні рамяня ГРМ.

Раменнай прывад злучае размеркавальны вал і каленчаты вал паміж сабой, з дапамогай шківаў, усталяваных на іх. Прывадны рамень звычайна дадаткова абсталяваны натяжным ролікам. Прывадны рамень таксама адрозніваецца кампактнасцю і надзейнасцю. Рэсурс замены прывада складае каля 100 тыс. км.

Газораспределительный механізм

ghost_s — Fri, 25 Oct 2013 18:26:29 GMT

Газораспределительный механізм рухавіка быў распрацаваны з мэтай магчымасці падачы паліва-паветранай сумесі або паветра, а таксама, выпуску ОГ (адпрацаваўшых газаў). Дадзены механізм функцыянуе з дапамогай своечасовага закрыцця і адкрыцця клапанаў.$CUT$

Цяпер самымі распаўсюджанымі механізмамі газаразмеркавання з'яўляюцца механізмы, якія абсталяваны металлостойкими клапанамі.

Прылады ГРМ ўяўляе сабой такі выгляд:

Клапаны выконваюць функцыю падачы паліва і паветра, а таксама, выпуск ОГ. Будынкі клапана ўяўляе сабой стрыжань, зверху якога замацаваная талерка. Сучасныя ДВС абсталяваны клапанамі, размешчанымі ў галоўцы блока цыліндраў. Таксама, варта заўважыць, што месца, дзе датыкаюцца клапаны, называюць сядлом. Для таго, каб цыліндр мог лепш напаўняцца паліўна-паветранай сумессю, впускной клапан выконваюць большага дыяметра, чым выпускны.

Клапаны знаходзяцца ў закрытым становішчы, дзякуючы спружыне, якая іх трымае. Адчыненне адбываецца шляхам націску на стрыжань. Спружына мацуецца да клапана шляхам сутыкнення з талеркай, якую фіксуюць сухары. Клапаны валодаюць пэўнай завадской калянасцю, якая забяспечвае іх закрыцце. Для таго, каб клапаны не выраблялі дадатковых ваганняў, канструкцыя можа прадугледжваць дзве спружыны меншай калянасці.

Клапаны вырабляюць з рознага сплаву металаў. Таксама, можна сцвярджаць, што стрыжань впускного клапана з'яўляецца полым, а выпускнога полнотелым.

У сучасным аўтамабілебудаванні прымяняецца канструкцыя, якая ўяўляе сабой выраб рухавіка з ужываннем двух впускных і двух выпускных клапанаў на адзін цыліндр. Таксама, могуць выкарыстоўвацца схемы, калі магчыма ўжыванне, як аднаго впускного клапана і аднаго выпускнога на адзін цыліндр, так і трох впускных і трох выпускных клапанаў на цыліндр. Выкарыстанне большай колькасці клапанаў не з'яўляецца мэтазгодным з прычыны ўскладнення канструкцыі матора.

Клапан адкрываецца з-за таго, што на яго перадаецца высілак ад газораспределительного вала, шляхам руху толкателей, якія могуць быць як гідраўлічнага, так і ролікавага тыпу.

Ролікавыя рычагі з'яўляюцца больш пераважнымі ў гэтым пытанні, так як яны маюць меншую масу і выдаткі на трэнні больш сціплыя, чым пры прымяненні толкателей гідраўлічнага тыпу. Ролікавы рычаг абапіраецца на стрыжань, а з другога боку - на гидрокомпенсатор, службовец для компенсирования уцечак масла. Таксама, можна з упэўненасцю сказаць, што, ўсе ж, асноўнай задачай гидрокомпенсаторов з'яўляецца ўсталяванне цеплавога зазору, які прызначаны для больш плыўнай працы ўсей сістэмы ў цэлым, так як пры функцыянаванні, ГРМ метал, з прычыны падвышаных тэмператур, пачынае пашырацца.

Размеркавальны вал выконвае функцыю забеспячэння працы ГРМ, у адпаведнасці з фазамі газаразмеркавання. Ен выглядае, як вал з кулачкамі пэўнай формы, якія ўстанаўліваюць фазы газаразмеркавання (моманты закрыцця і адкрыцця клапанаў і працягласць гэтага працэсу). На ўсіх сучасных аўтамабілях цяпер прымяняюцца сістэмы, якія забяспечваюць больш якасны выбар характарыстык фаз газаразмеркавання, за кошт прымянення сучаснай электронікі.

Газораспределительный вал размяшчаецца ў галоўцы блока цыліндраў, прычым, кручэнне адбываецца ў падшыпніках слізгацення, якія выкананы ў форме апор.

Выдаленне драпін з лакафарбавага пакрыцця аўтамабіля

ghost_s — Fri, 25 Oct 2013 18:23:47 GMT

Якім бы трывалым не было лакафарбавае пакрыцце аўтамабіля, рана ці позна на ім з'яўляюцца драпіны і расколіны. Калі драпіны досыць буйныя, ліквідаваць іх пры дапамозе звычайнага карэктуе алоўка не атрымаецца.$CUT$

Такія драпіны з легкасцю ліквідуюць у сэрвісах. Але іх устараненне можа абысціся ў даволі вялікую суму. Каб зэканоміць грашовыя сродкі, ліквідаваць драпіны можна самастойна. Для гэтага варта памятаць наступныя рэкамендацыі.

1. Падрыхтоўка апрацоўванага пакрыцця.

Адзін з важных этапаў пры выкананні работ па подкрашиванию аўтамабіля. Каб фарба легла роўна і не было прыкметна сьлядоў ўмяшання, обрабатываемую паверхню лепш зачысціць ад бруду. Пасля чаго трэба прыбраць сляды старой фарбы і задзірын. Для іх ліквідацыі звычайна выкарыстоўваецца дробная наждачная папера. Варта апрацоўваць не толькі саму драпіну, але і невялікую вобласць вакол праблемнага месца.

2. Шпаклевка.

Рэкамендуецца выкарыстоўваць полиэфирную шпаклевку з ацвярджальніка. Шпаклевка наносіцца тонкім пластом пры дапамозе гумовага шпателя (замест яго можна выкарыстоўваць тонкі металічны шпатель). Пры нанясенні шпаклявання неабходна атрымаць як мага больш роўную паверхню.

3. Зашкуривание.

Пасля нанясення шпаклявання варта прыбраць наяўныя няроўнасці. Для ліквідацыі буйных няроўнасцяў выкарыстоўвайце крупнозернистую наждачную паперу. Пасля чаго, пераходзіце на мяккую «наждачку» для ўхілення невялікіх грудкоў, ці ямак. Для таго, каб праверыць, роўнай ці атрымалася паверхню пасля апрацоўкі, правядзіце па ей рукой. Калі ў выніку работ засталіся няроўнасці, якія немагчыма ліквідаваць пры дапамозе «наждачки», варта вырабіць яшчэ адзін пласт шпаклявання.

4. Грунтование

Грунтоўку на падрыхтаваную паверхню лепш наносіць пры дапамозе распыляльніка. Аднак, калі яго няма пад рукой, можна абыйсціся і простай пэндзлікам. Пасля нанясення грунтоўкі пры дапамозе дробнай водостойкой скуркі зноў варта ліквідаваць наяўныя няроўнасці. Пры гэтым перад кожным выкарыстаннем наждачнай паперы неабходна прамываць грунтованную паверхню і саму паперу.

5. Афарбоўка

Для таго каб афарбаванае месца не вылучалася на паверхні аўтамабіля, трэба абавязкова правільна падабраць фарбу. Для гэтага трэба ведаць назву колеру, яго рэгістрацыю нумар і VIN-нумар аўтамабіля. Калі колер складаны, то выбар фарбы па назве, не заўседы дасць жаданы вынік. Таму пры дапамозе VIN-нумары і каталожного нумары фарбы Вам змогуць дакладна падабраць колер і яго тон.

Перад нанясеннем фарбы, паверхня варта абястлусціць. Невялікія паверхні афарбоўваюць пры дапамозе пэндзля. Калі апрацоўваная паверхня досыць вялікая, выкарыстоўваюць распыляльнік. Калі пасля афарбоўкі праблемнага месца і засыхания фарбы паверхню не атрымалася ідэальна роўнай, няроўнасці варта заполировать нулявой наждачнай паперай.

Дызельны рухавік унутранага згарання

ghost_s — Fri, 25 Oct 2013 17:21:35 GMT

На дадзены момант дызельны рухавік атрымаў шырокае распаўсюджанне не толькі на грузавых аўтамабілях, але таксама і на легкавых. У Еўропе зараз адбываецца працэс выцяснення бензінавых рухавікоў дызельнымі, доказам гэтага можа служыць тое, што звыш 50% легкавых матораў прызначанага для прымянення на іх дызельнага паліва. $CUT$Заўважым, што такія ДВС валодаюць адной добрай асаблівасцю: яны могуць развіваць максімальны крутоўны момант у вялікім дыяпазоне хуткасці кручэння каленяў. вала.

Прынцып працы дызельнага ДВС заключаецца ў самовоспламенении максімальна сціснутага паліва, якое падаецца ў камеру згарання разам з летнім паветрам. Таксама, можна адзначыць яшчэ адзін плюс дызельнага ДВС - працэс якаснага вырабатывания энергіі з гаручага не залежыць ад каэфіцыента лішку паветра.

Зробім акцэнт на асаблівасцях дызельнага рухавіка, якія залючаются ў:

- Большай ступені сціску паліва;

- Больш нізкіх абарачэннях каленяў. вала, і як следства сажееобразовании выхлапных газаў;

- Адсутнасці дросельнай засланкі вядзе да таго, што з'яўляецца магчымасць развіваць максімальны крутоўны момант на паніжаных абаротах каленяў. вала;

- Падвышанай складанасці паліўнай апаратуры, і, адпаведна, высокай адчувальнасці да дызельнага паліва.

На дадзены момант, удасканаленне дызельных ДВС вядзецца ў такіх кірунках:

- Паніжэнне колькасці паліва, неабходнага на 100 км. прабегу;

- Паніжэнне таксічнасці ОГ;

- Павелічэнне магутнасці ДВС;

- Паніжэнне шумавыя каэфіцыента працы матора;

- А таксама, магчымасць палягчэння пуску пры халоднай тэмпературы.

Для таго, каб рэалізаваць дадзеныя задумкі інжынераў, былі распрацаваны наступныя сістэмы:

- Электронны Ўпырск Common Rail;

- Сістэма рэцыркуляцыі ОГ;

- Мадыфікаваная сістэма ўпускаючы;

- Мадыфікаваная выпускная сістэма;

- Турбонаддув;

- Сістэма предвпускного падагрэву ДВС.

Сістэма ўпырску CommonRail была распрацавана для таго, каб збіраць паліва ў асобным назапашвальніку, а затым яго ўпырскваць фарсункамі, якія кіруюцца электроннай сістэмай. Дадзеная электронная сістэма забяспечвае магчымасць ўпырску строга дазіраванай порцыі паліва ў патрэбны час, што дае магчымасць павысіць магутнасць рухавіка, скараціць паказчык выкідаў у навакольнае асяроддзе, і скараціць паказчыку расходу паліва.

Сістэма рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў была распрацавана для паніжэння ў ОГ колькасці шкодных рэчываў, такіх як аксід азоту і іншых.

Впускная сістэма дызельнага ДВС звычайна оборудуется спецыялізаванымі заслонками, што дае магчымасць дадаткова надаць паліўнага патоку эфект завіхрэнні, у сваю чаргу, павялічваючы паказчык паліўнага смесеобразования.

Выпускная сістэма дызельнага ДВС абсталяваны сажавым фільтрам, такім чынам, праблема з сажеообразованием адпадае сама сабой.

Самай прадуктыўнай сістэмай для дызельных рухавікоў апынулася сістэма прамежкавым, якая дазваляе павялічваць масу всасываемого паветра, за кошт яго нагнятання ў камеру згарання.

Таксама, для вырашэння праблемы запуску дызельнага ДВС у халодны час года, была распрацавана сістэма, якая атрымала назву сістэма предпускового запуску рухавіка. Такі механізм ўяўляе сабой электронныя свечкі напальвання, якія ўключаюцца ў працу пры паніжэнні тэмпературы навакольнага асяроддзя.